Die EN 45545 ist die europ\u00e4ische Brandschutznorm f\u00fcr Schienenfahrzeuge und legt verbindliche Anforderungen an das Brandverhalten aller eingesetzten Materialien fest, einschlie\u00dflich Klebeb\u00e4ndern und Selbstklebetechnologien. Sie gilt f\u00fcr Neufahrzeuge sowie Umbauten im gesamten europ\u00e4ischen Eisenbahnraum. Die folgenden Abschnitte beantworten die h\u00e4ufigsten Fragen zur Norm und ihrer praktischen Bedeutung f\u00fcr den Einsatz von Klebeb\u00e4ndern in Schienenfahrzeugen.<\/p>\n
EN 45545 schreibt vor, dass alle in Schienenfahrzeugen verbauten Materialien definierte Grenzwerte f\u00fcr Brennbarkeit, Rauchentwicklung und Toxizit\u00e4t einhalten m\u00fcssen. Die Norm bewertet Materialien anhand standardisierter Pr\u00fcfverfahren und ordnet sie Gefahrenstufen zu, die den zul\u00e4ssigen Einsatzbereich im Fahrzeug bestimmen. Hersteller und Zulieferer m\u00fcssen die Konformit\u00e4t ihrer Materialien durch akkreditierte Pr\u00fcfberichte nachweisen.<\/p>\n
Die Norm unterscheidet dabei zwischen verschiedenen Fahrzeugkategorien, etwa U-Bahnen, Regionalz\u00fcgen und Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen, sowie zwischen unterschiedlichen Einbauorten im Fahrzeug. Ein Material, das im Au\u00dfenbereich eines Regionalzugs zul\u00e4ssig ist, muss nicht zwingend f\u00fcr den Innenraum eines Hochgeschwindigkeitszugs geeignet sein. Entscheidend sind drei Brandschutzeigenschaften:<\/p>\n
F\u00fcr Klebeb\u00e4nder bedeutet das konkret: Nicht nur das Tr\u00e4germaterial, sondern auch die Klebemasse selbst muss gepr\u00fcft werden. Ein Klebeband wird als Systemverbund bewertet, da beide Komponenten im Brandfall zur Rauchentwicklung und Toxizit\u00e4t beitragen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Klebeb\u00e4nder werden nach EN 45545 als Ganzes gepr\u00fcft, also als Verbund aus Tr\u00e4ger und Klebemasse. Die Klassifizierung erfolgt auf Basis der Messergebnisse aus den vorgeschriebenen Brandpr\u00fcfverfahren und weist dem Produkt eine Anforderungsstufe (Requirement Set, kurz R) sowie eine Gefahrenstufe (Hazard Level, HL) zu.<\/p>\n
Die Pr\u00fcfung umfasst mehrere Schritte. Zun\u00e4chst wird das Klebeband unter definierten Bedingungen einer Flamme ausgesetzt, um die Flammenausbreitung zu messen. Anschlie\u00dfend wird die Rauchdichte in einer geschlossenen Kammer bestimmt. Abschlie\u00dfend analysiert ein Laborverfahren die bei der Verbrennung entstehenden Gase auf toxische Bestandteile wie Kohlenmonoxid, Cyanwasserstoff und Halogenwasserstoffe.<\/p>\n
Alle Pr\u00fcfungen m\u00fcssen von einem akkreditierten Pr\u00fcfinstitut durchgef\u00fchrt werden. Das Ergebnis ist ein Pr\u00fcfbericht, der die erreichten Messwerte dokumentiert und die Konformit\u00e4t mit den Anforderungen der jeweiligen Gefahrenstufe best\u00e4tigt. Ohne diesen Nachweis darf ein Klebeband in sicherheitsrelevanten Bereichen von Schienenfahrzeugen nicht eingesetzt werden.<\/p>\n
EN 45545 definiert drei Gefahrenstufen (Hazard Levels): HL1 stellt die geringsten Anforderungen, HL3 die strengsten. Welche Stufe ein Klebeband erf\u00fcllen muss, h\u00e4ngt von der Fahrzeugkategorie und dem Einbauort ab. HL3 ist in der Regel f\u00fcr Fahrzeuge mit hohem Fahrgastaufkommen und eingeschr\u00e4nkten Fluchtwegen erforderlich, etwa U-Bahnen oder Tunnelstreckenfahrzeuge.<\/p>\n
Konkret bedeutet das f\u00fcr die Produktauswahl:<\/p>\n
F\u00fcr Klebeb\u00e4nder, die in Innenraumverkleidungen, Kabelbefestigungen oder Dichtungsanwendungen eingesetzt werden, ist h\u00e4ufig mindestens HL2 erforderlich. Wer ein Klebeband f\u00fcr eine bestimmte Fahrzeugkategorie beschafft, muss die zugeh\u00f6rige Anforderungstabelle der Norm konsultieren, um die korrekte Gefahrenstufe zu ermitteln.<\/p>\n
Klebeb\u00e4nder, die EN 45545 erf\u00fcllen, zeichnen sich durch halogenfreie oder speziell formulierte Klebemassen sowie flammhemmende Tr\u00e4germaterialien aus. G\u00e4ngige Typen sind Acrylatklebeb\u00e4nder mit halogenfreier Klebemasse, PET-basierte Klebeb\u00e4nder mit flammhemmender Ausr\u00fcstung sowie Schaumklebeb\u00e4nder auf Polyethylenbasis mit entsprechender Pr\u00fcfung.<\/p>\n
Halogenhaltige Materialien werden in der Bahnindustrie zunehmend vermieden, da sie im Brandfall toxische Gase freisetzen und damit die Anforderungen an die Toxizit\u00e4tsbewertung nach NF X70-100 kaum erf\u00fcllen k\u00f6nnen. Moderne EN 45545-konforme Klebeb\u00e4nder setzen daher auf halogenfrei formulierte Systeme.<\/p>\n
F\u00fcr die Praxis relevant sind vor allem folgende Typen:<\/p>\n
Entscheidend ist, dass der Pr\u00fcfbericht das Klebeband in der tats\u00e4chlich eingesetzten Konfiguration (Dicke, Klebemasse, Tr\u00e4ger) ausweist. Eine Pr\u00fcfung f\u00fcr eine andere Variante desselben Produkts ist nicht \u00fcbertragbar.<\/p>\n
Der Einsatz nicht normkonformer Klebeb\u00e4nder in Schienenfahrzeugen kann zur Verweigerung der Betriebszulassung f\u00fchren, da die EN 45545 in Europa als harmonisierte Norm gilt und von Zulassungsbeh\u00f6rden wie dem Eisenbahn-Bundesamt (EBA) oder der Europ\u00e4ischen Eisenbahnagentur (ERA) gefordert wird. Im schlimmsten Fall m\u00fcssen bereits verbaute Materialien ausgetauscht werden.<\/p>\n
F\u00fcr Fahrzeughersteller und Zulieferer entstehen dadurch erhebliche Risiken: Nacharbeiten an bereits fertiggestellten Fahrzeugen sind kosten- und zeitintensiv. Verz\u00f6gerungen in der Zulassung k\u00f6nnen Vertragsstrafen nach sich ziehen. Dar\u00fcber hinaus tragen Hersteller im Schadensfall eine Mitverantwortung, wenn nachgewiesen wird, dass nicht gepr\u00fcfte Materialien zur Brandausbreitung beigetragen haben.<\/p>\n
Die Anforderung gilt nicht nur f\u00fcr Neufahrzeuge. Auch bei Modernisierungen, Umbauten oder dem Austausch von Komponenten m\u00fcssen die verwendeten Materialien die aktuell g\u00fcltige Fassung der Norm erf\u00fcllen. Die Verantwortung f\u00fcr den Nachweis liegt beim Fahrzeughersteller oder dem beauftragten Zulieferer.<\/p>\n
Die Auswahl eines EN 45545-konformen Klebebands beginnt mit der Bestimmung der Fahrzeugkategorie und des genauen Einbauorts, da diese Parameter die erforderliche Gefahrenstufe festlegen. Erst wenn HL-Stufe und Anforderungsset bekannt sind, l\u00e4sst sich pr\u00fcfen, ob ein Produkt die notwendigen Pr\u00fcfnachweise mitbringt.<\/p>\n
Folgende Schritte strukturieren die Auswahl:<\/p>\n
Technische Parameter wie Temperaturbest\u00e4ndigkeit, Chemikalienbest\u00e4ndigkeit oder mechanische Belastbarkeit kommen erst in einem zweiten Schritt zum Tragen, wenn die Brandschutzkonformit\u00e4t grunds\u00e4tzlich gesichert ist. Klebeb\u00e4nder f\u00fcr industrielle Anwendungen<\/a> m\u00fcssen in der Bahnindustrie immer zuerst die Brandschutzh\u00fcrde nehmen, bevor weitere Leistungsmerkmale bewertet werden.<\/p>\n Buday entwickelt und liefert Klebeb\u00e4nder, die speziell f\u00fcr den Einsatz in Schienenfahrzeugen gepr\u00fcft und zugelassen sind. Das firmeneigene Labor erm\u00f6glicht die Analyse von Materialien unter realen Einsatzbedingungen, bevor eine externe Pr\u00fcfung beim akkreditierten Institut erfolgt. F\u00fcr Bahnprojekte bietet Buday konkret:<\/p>\n Wer f\u00fcr ein Bahnprojekt das passende Klebeband mit gesichertem Brandschutznachweis sucht, findet auf der Seite zu den Leistungen von Buday<\/a> einen \u00dcberblick \u00fcber das verf\u00fcgbare Portfolio. F\u00fcr projektspezifische Anfragen steht das Buday-Team \u00fcber die Kontaktseite<\/a> zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" EN 45545: Welche Klebeb\u00e4nder in Schienenfahrzeugen zul\u00e4ssig sind \u2013 Gefahrenstufen, Pr\u00fcfpflichten und Auswahlkriterien kompakt erkl\u00e4rt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3396,"template":"","categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-3301","seoai_post","type-seoai_post","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-technisches"],"yoast_head":"\nWie Buday bei EN 45545-konformen Klebeb\u00e4ndern unterst\u00fctzt<\/h2>\n
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