Ein IMDS-Eintrag ist ein digitales Materialdatenblatt, das Automobilzulieferer f\u00fcr jedes Bauteil oder Material erstellen und \u00fcber das International Material Data System (IMDS) an den Fahrzeughersteller \u00fcbermitteln. Das System dient dazu, die vollst\u00e4ndige Materialzusammensetzung eines Fahrzeugs transparent zu machen und die Einhaltung gesetzlicher Anforderungen, insbesondere der EU-Altfahrzeugrichtlinie (ELV-Richtlinie 2000\/53\/EG), nachzuweisen. Die folgenden Abschnitte kl\u00e4ren die wichtigsten Fragen rund um Pflichten, Inhalte, Prozesse und Sonderf\u00e4lle wie Klebeb\u00e4nder und Stanzteile.<\/p>\n
Grunds\u00e4tzlich sind alle Unternehmen verpflichtet, IMDS-Eintr\u00e4ge zu erstellen, die Bauteile, Halbzeuge oder Materialien direkt oder indirekt an einen Automobilhersteller (OEM) liefern. Das betrifft Tier-1-Zulieferer ebenso wie Tier-2- und Tier-3-Lieferanten, sofern deren Materialien in ein Fahrzeug eingehen. Die IMDS-Pflicht ergibt sich nicht aus einem einzelnen Gesetz, sondern aus den Einkaufsbedingungen der OEMs, die IMDS-Daten vertraglich vorschreiben.<\/p>\n
In der Praxis bedeutet das: Wer ein neues Bauteil oder einen neuen Werkstoff in die Lieferkette einbringt, muss diesen im IMDS anlegen und zur Genehmigung einreichen. Bestehende Eintr\u00e4ge m\u00fcssen aktualisiert werden, sobald sich die Materialzusammensetzung \u00e4ndert. Auch Unternehmen, die keine eigenen Produkte entwickeln, sondern Handelswaren weiterverkaufen, kommen nicht automatisch um IMDS-Pflichten herum, wenn der OEM dies im Liefervertrag verankert hat.<\/p>\n
Ein IMDS-Eintrag muss die vollst\u00e4ndige Materialzusammensetzung eines Bauteils auf Substanzebene abbilden. Dazu geh\u00f6ren alle enthaltenen Werkstoffe mit ihren chemischen Bezeichnungen, CAS-Nummern und Gewichtsanteilen. Besonders relevant sind Angaben zu Substanzen auf der GADSL-Liste (Global Automotive Declarable Substance List), die deklarations- oder verbotspflichtige Stoffe definiert.<\/p>\n
Konkret enth\u00e4lt ein vollst\u00e4ndiger IMDS-Datensatz folgende Elemente:<\/p>\n
Fehlen Substanzen oder sind Gewichtsanteile unvollst\u00e4ndig, wird der Eintrag vom Empf\u00e4nger abgelehnt. Die Qualit\u00e4t der Eingangsdaten h\u00e4ngt also direkt von der Detailtiefe der Materialdokumentation des Lieferanten ab.<\/p>\n
Der IMDS-Einreichungsprozess beginnt mit der Registrierung im IMDS-Portal unter imds.cc, das von Odette International und AIAG gemeinsam betrieben wird. Nach der Registrierung legt der Lieferant einen neuen Materialdatensatz an, bef\u00fcllt den Materialbaum und sendet den fertigen Eintrag an den Empf\u00e4nger, in der Regel den direkten Abnehmer in der Lieferkette.<\/p>\n
Der Ablauf in der Praxis folgt typischerweise diesen Schritten:<\/p>\n
Viele Unternehmen nutzen interne Vorlagen oder spezialisierte Softwarel\u00f6sungen, um den Prozess zu standardisieren. Gerade bei komplexen Baugruppen mit vielen Einzelkomponenten ist eine systematische Datenpflege unerl\u00e4sslich, da sich \u00c4nderungen an einem Unterbauteil auf alle \u00fcbergeordneten Eintr\u00e4ge auswirken k\u00f6nnen.<\/p>\n
Fehlt ein IMDS-Eintrag oder wird er vom Empf\u00e4nger abgelehnt, kann das direkte Konsequenzen f\u00fcr die Lieferf\u00e4higkeit haben. OEMs und Tier-1-Zulieferer machen die Freigabe neuer Teile h\u00e4ufig von einem genehmigten IMDS-Datensatz abh\u00e4ngig. Ohne g\u00fcltigen Eintrag erfolgt keine Serienfreigabe, was im schlimmsten Fall Produktionsverz\u00f6gerungen verursacht.<\/p>\n
Ablehnungsgr\u00fcnde sind h\u00e4ufig fehlende CAS-Nummern, unvollst\u00e4ndige Gewichtsangaben, nicht deklarierte GADSL-Substanzen oder formale Fehler im Materialbaum. Nach einer Ablehnung erh\u00e4lt der Einreicher eine Begr\u00fcndung und muss den Datensatz korrigieren und erneut einreichen. Da dieser Prozess Zeit kostet, empfiehlt sich eine interne Qualit\u00e4tspr\u00fcfung vor der ersten Einreichung.<\/p>\n
Wiederholte Fehler oder systematisch fehlende IMDS-Daten k\u00f6nnen das Lieferantenbewertungssystem eines OEMs negativ beeinflussen und langfristig die Gesch\u00e4ftsbeziehung belasten.<\/p>\n
Klebeb\u00e4nder und Formstanzteile sind im IMDS wie jedes andere Bauteil zu behandeln: Jede Komponente, die im Fahrzeug verbleibt, ben\u00f6tigt einen eigenen Materialdatensatz. Das gilt f\u00fcr einseitige und doppelseitige Klebeb\u00e4nder, Schaumstofftr\u00e4ger, Acrylatklebstoffe und gestanzte Formteile gleicherma\u00dfen.<\/p>\n
Die Herausforderung bei Klebeb\u00e4ndern liegt in der Materialtiefe: Ein Klebeband besteht aus mehreren Schichten (Tr\u00e4ger, Primer, Klebstoff, Liner), die jeweils eigene Substanzen enthalten. Alle diese Schichten m\u00fcssen im IMDS vollst\u00e4ndig aufgeschl\u00fcsselt werden. Besonders relevant sind dabei Substanzen aus der GADSL-Liste, die in Klebstoffen oder Additiven vorkommen k\u00f6nnen, etwa bestimmte Weichmacher oder L\u00f6sungsmittelreste.<\/p>\n
F\u00fcr Stanzteile aus Klebebandverbunden gilt dasselbe Prinzip: Auch hier z\u00e4hlt die Materialzusammensetzung jeder Einzelschicht. Technische Beratung und Materialentwicklung<\/a> durch den Hersteller k\u00f6nnen dabei helfen, die notwendigen Substanzinformationen vollst\u00e4ndig zu dokumentieren und IMDS-konforme Datens\u00e4tze zu erstellen.<\/p>\n IMDS, REACH und RoHS verfolgen verwandte, aber unterschiedliche Ziele. IMDS ist ein branchenspezifisches Datenerfassungssystem der Automobilindustrie zur Dokumentation von Fahrzeugmaterialien \u00fcber die gesamte Lieferkette. REACH ist eine EU-Chemikalienverordnung (EG Nr. 1907\/2006), die die Registrierung, Bewertung und Zulassung chemischer Stoffe regelt. RoHS (Richtlinie 2011\/65\/EU) beschr\u00e4nkt bestimmte gef\u00e4hrliche Stoffe in Elektro- und Elektronikger\u00e4ten.<\/p>\n Die wesentlichen Unterschiede lassen sich wie folgt zusammenfassen:<\/p>\n In der Praxis \u00fcberschneiden sich die Systeme: Substanzen, die unter REACH als besonders besorgniserregend eingestuft sind (SVHC), tauchen h\u00e4ufig auch auf der GADSL-Liste auf und m\u00fcssen damit sowohl in der REACH-Kommunikation als auch im IMDS-Eintrag deklariert werden. Wer seine Klebeb\u00e4nder<\/a> IMDS-konform dokumentiert, profitiert davon, wenn die zugrunde liegenden Materialdaten bereits f\u00fcr REACH-Zwecke aufbereitet wurden.<\/p>\n F\u00fcr Unternehmen, die Klebeb\u00e4nder oder Formstanzteile in der Automobilindustrie einsetzen, ist die IMDS-Dokumentation ein wiederkehrender Aufwand, der vollst\u00e4ndige Substanzinformationen auf Schichtebene erfordert. Buday GmbH unterst\u00fctzt ihre Kunden dabei konkret:<\/p>\nWie unterscheidet sich IMDS von anderen Compliance-Systemen wie REACH oder RoHS?<\/h2>\n
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Wie Buday bei IMDS-Anforderungen unterst\u00fctzt<\/h2>\n