Was bedeutet Fogging bei Klebebändern im Fahrzeuginnenraum?

Pixelfish · 12 Sep. 2026

Fogging bei Klebebändern bezeichnet die Abgabe flüchtiger organischer Verbindungen aus dem Klebstoff oder Trägermaterial, die sich als dünner Film auf Glasscheiben und anderen Innenraumoberflächen niederschlagen. Dieses Phänomen tritt vor allem bei erhöhten Temperaturen auf, also genau dann, wenn ein Fahrzeug in der Sonne steht oder der Innenraum sich aufheizt. Für die Automobilindustrie ist Fogging ein zentrales Qualitätsmerkmal, das bereits bei der Materialauswahl berücksichtigt werden muss. Die folgenden Abschnitte erklären, wie Fogging entsteht, was es auslöst und woran man fogging-arme Klebebänder erkennt.

Wie entsteht Fogging im Fahrzeuginnenraum?

Fogging entsteht, wenn flüchtige Substanzen aus Innenraummaterialien bei Wärme ausgasen und sich auf kühleren Oberflächen, vor allem auf der Windschutzscheibe, als trüber Belag absetzen. Der Prozess beginnt bereits ab Temperaturen, die im geparkten Fahrzeug unter direkter Sonneneinstrahlung schnell erreicht werden. Betroffen sind alle Materialien im Fahrzeuginnenraum, nicht nur Klebebänder.

Die physikalische Grundlage ist einfach: Polymere, Weichmacher und Klebstoffkomponenten enthalten niedermolekulare Anteile, die bei Wärme in die Gasphase übergehen. Diese Dämpfe diffundieren durch den Innenraum und kondensieren auf der vergleichsweise kühlen Glasoberfläche. Das Ergebnis ist ein schleierartiger Film, der die Sicht beeinträchtigt und mit der Zeit optisch dichter wird.

Besonders kritisch ist die Kombination aus geschlossenem Fahrzeug, hoher Sonneneinstrahlung und mangelnder Belüftung. In diesem Szenario akkumulieren die ausgegasten Substanzen im Innenraum, anstatt nach außen abgeführt zu werden. Klebebänder, die im Innenraum verbaut sind, also etwa zur Befestigung von Verkleidungen, Dämmmaterialien oder Kabeln, leisten dabei ihren Beitrag zum Gesamtfogging des Fahrzeugs.

Welche Klebeband-Bestandteile verursachen Fogging?

Fogging-relevante Emissionen aus Klebebändern stammen hauptsächlich aus drei Quellen: dem Klebstoffsystem, dem Trägermaterial und den eingesetzten Additiven. Klebstoffe auf Acrylatbasis gelten im Vergleich zu lösungsmittelbasierten oder Kautschukklebstoffen als emissionsärmer, sind aber nicht automatisch fogging-frei.

Im Klebstoff selbst sind es vor allem Restmonomere, Weichmacher und Verarbeitungshilfsstoffe, die ausgasen können. Kautschukklebstoffe enthalten häufig Mineralöle und Harze mit niedrigem Molekulargewicht, die bei Wärme besonders leicht flüchtig werden. Acrylatklebstoffe sind in der Regel stabiler, können aber je nach Formulierung ebenfalls relevante Mengen flüchtiger Verbindungen freisetzen.

Das Trägermaterial spielt ebenfalls eine Rolle. PVC-Folien etwa enthalten Weichmacher wie Phthalate, die mit der Zeit ausgasen. PE-Schäume können je nach Herstellungsprozess Restgase enthalten. Selbst Papierträger mit bestimmten Beschichtungen sind nicht fogging-neutral. Additive wie Antioxidantien, Flammschutzmittel oder Trennmittel tragen zusätzlich zur Emissionslast bei, auch wenn sie in geringen Mengen eingesetzt werden.

Wie wird Fogging bei Klebebändern gemessen und geprüft?

Der Fogging-Test nach DIN 75201 ist das in der Automobilindustrie etablierte Prüfverfahren. Dabei wird eine Materialprobe in einem geschlossenen Behälter auf eine definierte Temperatur erhitzt, während eine gekühlte Glasscheibe darüber platziert ist. Die kondensierten Substanzen werden anschließend entweder gravimetrisch (Gewichtszunahme der Scheibe) oder reflektometrisch (Trübungsmessung) erfasst.

Die DIN 75201 unterscheidet zwei Methoden: Methode A misst den Kondensatbelag durch Wägung, Methode B bewertet die Trübung der Glasscheibe über den Reflexionsgrad. Fahrzeughersteller legen in ihren Werksnormen fest, welche Grenzwerte einzuhalten sind. Diese Grenzwerte variieren je nach Hersteller und Einbauort des Materials.

Neben DIN 75201 setzen einige OEMs ergänzende Prüfungen ein, etwa nach ISO 6452, die international verbreitet ist und ähnliche Prinzipien verfolgt. Für eine vollständige Bewertung von Klebebändern im Innenraum ist es sinnvoll, beide Methoden zu kennen, da manche Spezifikationsblätter auf die eine, andere auf die andere Norm verweisen.

Was ist der Unterschied zwischen Fogging und VOC-Emissionen?

Fogging und VOC-Emissionen beschreiben verwandte, aber unterschiedliche Phänomene. VOC (Volatile Organic Compounds) bezeichnet flüchtige organische Verbindungen, die bei Raumtemperatur bereits in die Luft übergehen und die Innenraumluftqualität beeinflussen. Fogging hingegen erfasst spezifisch jene schwerflüchtigen Anteile, die erst bei höheren Temperaturen ausgasen und sich auf Oberflächen niederschlagen.

Vereinfacht gesagt: VOC-Emissionen sind das, was man riecht und einatmet, Fogging ist das, was man auf der Scheibe sieht. Beide Phänomene haben unterschiedliche Prüfmethoden. VOC-Emissionen werden typischerweise per Thermodesorption und Gaschromatographie analysiert, häufig nach VDA 278 oder ISO 12219. Fogging wird nach DIN 75201 oder ISO 6452 bestimmt.

Ein Material kann niedrige VOC-Emissionen aufweisen und dennoch fogging-aktiv sein, wenn es schwerflüchtige Verbindungen enthält, die erst bei höheren Temperaturen freigesetzt werden. Umgekehrt ist auch das Gegenteil möglich. Für eine vollständige Emissionsbewertung eines Klebebands für den Innenraum sind daher beide Prüfungen relevant, nicht nur eine von beiden.

Woran erkennt man fogging-arme Klebebänder für den Fahrzeuginnenraum?

Fogging-arme Klebebänder für den Fahrzeuginnenraum sind an vorhandenen Prüfberichten nach DIN 75201 oder ISO 6452 erkennbar, die Messwerte unterhalb der vom jeweiligen OEM geforderten Grenzwerte ausweisen. Ein Klebeband ohne entsprechende Prüfdokumentation sollte im Innenraum nicht eingesetzt werden.

Konkrete Hinweise auf fogging-arme Eigenschaften sind:

Prüfberichte nach DIN 75201 (Methode A oder B) mit dokumentierten Messwerten
Klebstoffsysteme auf Acrylatbasis, die als emissionsärmer gelten als Kautschukalternativen
Träger aus PET oder anderen dimensionsstabilen Polymeren statt weichmacherhaltigem PVC
Freigaben oder Qualifikationen durch Fahrzeughersteller oder Tier-1-Zulieferer
Konformitätserklärungen, die auf relevante Normen und Grenzwerte verweisen

Wichtig ist, zwischen dem Fogging-Wert des Klebebands allein und dem Systemverhalten im Verbau zu unterscheiden. Ein Klebeband kann isoliert betrachtet gute Werte liefern, im Zusammenspiel mit einem fogging-aktiven Substrat aber zum Gesamtproblem beitragen. Wer auf der sicheren Seite sein will, lässt Klebebänder im Anwendungskontext prüfen, nicht nur als Einzelmaterial.

Wie Buday bei fogging-relevanten Klebebandanfragen unterstützt

Buday verfügt über ein firmeneigenes Labor, in dem Klebebänder unter definierten Bedingungen geprüft und bewertet werden können. Für Anforderungen aus der Automobilindustrie, der Elektronikfertigung oder dem Fahrzeugbau bedeutet das konkret:

Prüfung und Dokumentation von Fogging-Eigenschaften nach DIN 75201
Auswahl fogging-armer Klebstoffsysteme und Trägermaterialien aus dem Buday-Produktportfolio
Entwicklung von Alternativen zu bestehenden Materialien, wenn Grenzwerte nicht eingehalten werden
Beratung zu kombinierten VOC- und Fogging-Anforderungen für Innenraumanwendungen

Wer konkrete Anforderungen an Klebebänder für den Fahrzeuginnenraum hat, kann über die Kontaktseite von Buday direkt eine technische Anfrage stellen.